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集裝箱海運(yùn)供應(yīng)緊張的因素是什么？
集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的飆升與航線準(zhǔn)班率的降低同時發(fā)生，而準(zhǔn)班率是托運(yùn)人和供應(yīng)鏈管理者的關(guān)鍵績效指標(biāo)。
海運(yùn)供應(yīng)緊張的因素
由COVID-19大流行病引起的一系列因素共同導(dǎo)致了目前班輪運(yùn)輸業(yè)的供應(yīng)鏈緊張。
首先是中國的早期迅速復(fù)蘇使集裝箱貿(mào)易出現(xiàn)了意想不到的的快速反彈。再加上美國和歐洲的大規(guī)模財(cái)政刺激政策，支持了家庭收入和支出、電子商務(wù)的增長以及醫(yī)藥和家庭辦公用品采購需求的增加。
二，因?yàn)楦劭凇⑦\(yùn)輸供應(yīng)商和托運(yùn)人須遵守衛(wèi)生法規(guī)、保持社會距離，集裝箱、拖車和船舶等在港口，以及在多式聯(lián)運(yùn)某一環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)時間比正常情況下要慢。
三，運(yùn)力供應(yīng)能力的增長速度趕不上需求，港口的調(diào)整能力較航運(yùn)公司更受限制。
這些因素加劇了關(guān)鍵港口和航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的擁堵，延誤增加、運(yùn)輸可見性降低、運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)增加、空白航次增加，整體航運(yùn)成本也隨之加大，貿(mào)易摩擦加劇。
但一個積極的發(fā)展的趨勢是班輪運(yùn)輸者的高利潤率。
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