案例展示
集裝箱、集裝箱船和集裝箱碼頭的前世今生
在青島前灣港區(qū)四期集裝箱碼頭、廈門海滄港區(qū)遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭和正在試運(yùn)行的上海洋山港四期集裝箱碼頭，你看到與傳統(tǒng)集裝箱碼頭不同的是：大型集裝箱船靠泊后，大型橋吊、集裝箱運(yùn)輸車、軌道吊等全部到達(dá)指定位置;在計(jì)算機(jī)發(fā)出指令后，橋吊就開始從船上自動“抓”集裝箱，接著將“抓”到的集裝箱放在橋吊下自動等候的集裝箱運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車“馱”著集裝箱自動駛往堆場，堆場上的軌道吊自動把它從運(yùn)輸車上吊起堆放在指定的位置或火車上。這是從船上卸下集裝箱的過程，如果是裝上船，則程序相反。橋吊不停地“抓”“放”著集裝箱，一輛輛沒有駕駛室的運(yùn)輸車往來穿梭，軌道吊裝卸著集裝箱……很難想象這些設(shè)備都是無人操作。這是短短六十多年的變化，這是現(xiàn)代集裝箱碼頭的縮影，你知道集裝箱、集裝箱船和集裝箱碼頭的前世今生嗎?
青島港集裝箱自動化碼頭
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)
從馬車運(yùn)輸，到早期的陸上公路、鐵路運(yùn)輸，都是人工單件或用機(jī)械把貨物裝進(jìn)車廂，到了目的地后，又一件件地卸下來。如需轉(zhuǎn)運(yùn)到其它目的地，則還得經(jīng)過一次或多次這樣的裝卸，顯然是既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)，還容易造成貨損、貨差。后來，陸上的公路運(yùn)輸率先將同一目的地的小的單件貨物用箱子裝在一起運(yùn)輸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不僅提高了運(yùn)輸效率，還減少了貨損、貨差，于是這種運(yùn)輸方式推廣到了鐵路。1814年時(shí)，英國人的鐵路車廂是敞口的，以方木做框架，木條做圍板，頂上無蓋。1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來裝運(yùn)百雜貨。1845年，英國鐵路上開始出現(xiàn)全封閉的貨運(yùn)車廂，箱體采用鐵木結(jié)構(gòu)。
1850年前后，英國鐵路出現(xiàn)的貨運(yùn)車廂
到19世紀(jì)下半葉，英國蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動框架的鐵路托盤，用來運(yùn)輸棉紗和棉布，俗稱“蘭開夏托盤”(Lancashire Flat)，這可以認(rèn)為是集裝箱的雛形。20世紀(jì)初，英國鐵路運(yùn)輸中首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱，嘗試著把家具裝在木制箱子里，用鐵路平板車運(yùn)輸，到站后用起重機(jī)把箱子轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸?shù)能囕v上，再繼續(xù)將貨物運(yùn)至目的地。這種新型運(yùn)輸方式得到了推廣。1920年前后，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車?yán)?，可以裝6只集裝箱，每只載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，效率大為提高，成本則大幅降低。以后這種方式傳到了德國和法國等。1928年，在意大利羅馬舉行的“世界公路會議”上，討論了在國際交通運(yùn)輸中使用集裝箱的問題。兩年后，在法國巴黎成立了集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H組織——國際集裝箱協(xié)會(Bureau International Des Containers，BIC)，負(fù)責(zé)研究集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化問題，以便協(xié)調(diào)各國之間的集裝箱運(yùn)輸工作。為了進(jìn)一步提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率，1933年歐洲“國際鐵路聯(lián)盟”(International Union of Railway，UIC)制定了鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，并在歐洲地區(qū)的鐵路運(yùn)輸中使用了統(tǒng)一的集裝箱。在以后的十多年里，由于公路相對鐵路發(fā)展迅速，公路鐵路雙方的配合不協(xié)調(diào)，使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好的體現(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了停滯不前的局面。直到1955年，美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車一起裝載在鐵路的平板車上運(yùn)輸，使得鐵路的低成本、高速度優(yōu)勢與公路的“門對門”特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合起來，于是集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義重新得以顯現(xiàn)。
集裝箱連同拖掛車一起的運(yùn)輸方式
二、早期的船舶貨物運(yùn)輸和集裝箱船的出現(xiàn)
早期的貨物都是先裝進(jìn)麻袋、木箱內(nèi)，碼頭工人將一袋袋、一箱箱的貨物用肩挑或背等方式進(jìn)出船艙，完成貨物裝上船或卸下船;隨著貨物重量不斷增加，靠一個(gè)人的力量已不能完成貨物裝卸時(shí)，就用幾個(gè)人一起挑，將貨物裝上船或卸下船。
碼頭工人肩背貨物上船
碼頭工人一起抬貨物上船或下船
十八世紀(jì)的工業(yè)革命后，為了提高貨物的裝卸效率，在岸上的碼頭和船上安裝小型起重機(jī)，碼頭工人只需把貨物搬進(jìn)大的網(wǎng)兜中，然后用碼頭(或船)上的起重機(jī)吊進(jìn)船艙里，再由在船艙里的碼頭工人把它們一一搬出網(wǎng)兜，完成貨物的裝船;貨物到達(dá)目的地港口后，用相反的程序完成卸船，但容易出現(xiàn)貨物破損和短缺的情況，裝卸過程還易受雨雪等天氣的影響，裝卸時(shí)間較長，運(yùn)輸成本較高，影響航運(yùn)的發(fā)展。
用起重機(jī)裝卸桶裝的石油或石油制品
